1、氧傳感器。氧傳感器能夠?qū)⑴艢庵醒蹼x子的含量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的閉環(huán)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)濃度的混合氣，從而達(dá)到了降低氣體的排放量?？偟膩?lái)說(shuō)，氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空然比，產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣分控制。

　　由于氧傳感器安裝在高溫的排氣管上，由于工作環(huán)境惡劣，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成其輸出信號(hào)不準(zhǔn)確，所以氧傳感器到時(shí)間進(jìn)行檢查。否則燃油控制系統(tǒng)也不能的控制。傳感器的故障原因一般有氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器燒斷等。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。在維修的時(shí)候，通常對(duì)氧傳感器加熱器電阻、反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)氧傳感器波形進(jìn)行分析。

　　2、水溫傳感器。汽車水溫傳感器工作性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒性能等有很大的影響，當(dāng)混合氣體過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不靈。因此，判斷水溫傳感器有無(wú)故障對(duì)車輛來(lái)說(shuō)非常重要，而判斷故障的前提是懂得水溫傳感器的工作機(jī)理。水溫傳感器內(nèi)部的核心部件是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，水溫傳感器電阻的大小會(huì)隨著水的溫度的變化而改變，水溫越高電阻越低，反之，水溫越低電阻越高。電腦根據(jù)溫度去調(diào)整噴油量，當(dāng)水溫低時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，供給弄的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)啟動(dòng)。

　　水溫傳感器一般會(huì)出現(xiàn)熱機(jī)啟動(dòng)困難、冷啟動(dòng)困難兩個(gè)大問(wèn)題。熱啟動(dòng)困難一般是由于水溫傳感器內(nèi)部斷路、水溫傳感器接插件掉落與ECU相連線中斷、水溫傳感器內(nèi)部老化，電阻值過(guò)大等原因造成的。冷啟動(dòng)困難，一般是由于水溫傳感器內(nèi)部斷路，電阻值為零、水溫傳感器內(nèi)部老化，電阻值過(guò)低、水溫傳感器電源線因磨破而搭鐵等原因造成的。當(dāng)水溫傳感器發(fā)生故障時(shí)，一般先對(duì)電阻進(jìn)行檢測(cè)，可從下面幾個(gè)方面著手：檢查電阻、單件檢查電阻、輸出信號(hào)電壓的檢查、冷卻液溫度傳感器與ECU連接線的檢查。

　　3、爆震傳感器。爆震傳感器是汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要部件，其功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，磁致伸縮式爆震傳感器內(nèi)部有磁鐵，其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。壓電式爆震傳感器外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。

　　當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，通常采取這樣的檢測(cè)方法：把開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表S}檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，這時(shí)顯示的應(yīng)為∞(不導(dǎo)通)，否則換爆震傳感器。當(dāng)爆震傳感器的輸出信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，如若沒(méi)有脈沖電壓輸出，則應(yīng)換爆震傳感器。

　　4、進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)同空氣流量計(jì)信號(hào)一樣，也是電噴車中的傳感器之一。進(jìn)氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時(shí)間快、檢測(cè)、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)、氣門后方的進(jìn)氣歧管的壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至電子控制器，ECU依據(jù)此信號(hào)電壓的大小。

　　進(jìn)氣壓力傳感器涉及到的故障原因比較多，主要有點(diǎn)火線圈、電源部分、電子控制ECU、進(jìn)氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等部分。在遇到涉及進(jìn)氣壓力傳感器故障的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)首先去檢查電源啟動(dòng)和機(jī)械部分，接下來(lái)看火花塞處有無(wú)高壓火花；再下來(lái)，可以靜態(tài)檢查各電路保險(xiǎn)和傳感器是否完好。當(dāng)然，也不要忽略ECU的問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)，要想使汽車地運(yùn)行，就需要對(duì)汽車進(jìn)行地了解和多方面地掌控。了解汽車常用傳感器的常見(jiàn)問(wèn)題及檢測(cè)方法，是新形勢(shì)下的準(zhǔn)備和知識(shí)。誠(chéng)然，要想熟悉地了解汽車傳感器的相關(guān)知識(shí)、掌握比較實(shí)用的傳感器檢測(cè)方法，就需要我們多方面地了解、深入地研究、認(rèn)真地總結(jié)、不斷地實(shí)踐。